お久しぶりです。
何度このごあいさつをしたことか・・・
さて、今回は2009年度の活動についてご報告がございます。
第33回鳥人間コンテストの中止が発表され、半年とちょっととちょっとが過ぎましたが
去る8月12日に今年度の集大成として記録飛行を実施いたしました。
以下のような概要で実施いたしました。
実施期間：2009年8月8日～12日
飛行日：2009年8月12日
飛行場所：琵琶湖
機体名：Rera（レラ）
パイロット：庄司 薫（しょうじ かおる；東北大学工学部3年）
今回の飛行実施にあたり、学生という立場が大きな壁となりました。
そのため、顧問の先生、東北大学医工学部の先生のご協力のもと、研究の一環として飛行を実施させていただきました。
研究の目的としては
・人力飛行機の機体設計と飛行実証
・風況予測と飛行観測による実証
・パイロットトレーニングと飛行観測による実証
・プロジェクト管理・リスク解析
の4項目についてです。
また、今飛行に於いて研究に付随し、以下のFAI記録への挑戦も行いました。
種目：FAI SPORTING CORD SECTION 11 – Manpowered Aircraft
CLASS I ( Sub-Class I-C Manpowered Aeroplane )
種類：Distance around a closed circuit with 2,3 or 4 declared turn points.
(1.2.1.2)―クローズド・サーキット
Duration.(1.2.1.3)―滞空時間
このクローズド・サーキット部門での世界記録は、1987年に米国マサチューセッツ工科大学が樹立した58.66ｋｍです。
この更新を目標とし飛行予定経路を定めました。
往復で60ｋｍの飛行ができる経路としました。
図 飛行予定経路
さてさて、当日のお話ですが、
8月8日に現地入りし、8日～11日は事前の準備期間となりました。
当初の予定では10日を飛行日とし、11・12日は予備日だったのですが、台風などの影響もあり、連日の延期で12日に飛行を行うこととなりました。
台風の接近はハラハラしましたが、実際のところ現地でやるべき作業の見積もりが甘く、予備日もフルに使ってやっとという感じでした。
飛行日は前日の22時に集合し、機体組立、滑走路などインフラの整備などの準備を開始しました。
準備を終えた12日午前3時半から、いよいよ本番です。
記録証明用の写真撮影、機体のチェックなどを経て
午前6時、飛行の開始を宣言しました。
以降写真をいくつか、
結果は
滞空時間：59分22秒
飛行距離：20.72ｋｍ
でした。
目標には遠く及ばず、着水の原因は、駆動系テンショナーの破壊によるチェーン脱落でした。
今回、世界記録という大きな目標を達成するために、学生サークルが記録飛行のプロジェクトを進めることは、責任の問題や、時間、資金の厳しい制約の中では、困難を極めました。
その中で、公式立会人の方々、歴代のＯＢ、大学の教授方をはじめ多くの方から数々のご意見、ご指導をいただきながら、今回のプロジェクトを進めてきました。
それでも、当日を含めて、安全面、運営面など数多くの問題が浮き彫りになってしまいました。
これら問題の原因と対策を考えるが、今後の必須事項となるでしょう。
そして、後の代へ繋げられる形で残していけたらと思います。
それでは、簡単ではありますが、今年度活動の報告とさせていただきます。
ご質問等がありましたら、遠慮なくWindnautsまでご連絡ください。
これで私からの更新は最後になります。
さぼりグセの強い私ではありましたが、1年間ありがとうございました。
これからは、次期部長より更新があるでしょう。
きっともっと頻繁に更新するでしょう。
それでは、お疲れ様でした。
09年度 部長
何度このごあいさつをしたことか・・・
さて、今回は2009年度の活動についてご報告がございます。
第33回鳥人間コンテストの中止が発表され、半年とちょっととちょっとが過ぎましたが
去る8月12日に今年度の集大成として記録飛行を実施いたしました。
以下のような概要で実施いたしました。
実施期間：2009年8月8日～12日
飛行日：2009年8月12日
飛行場所：琵琶湖
機体名：Rera（レラ）
パイロット：庄司 薫（しょうじ かおる；東北大学工学部3年）
今回の飛行実施にあたり、学生という立場が大きな壁となりました。
そのため、顧問の先生、東北大学医工学部の先生のご協力のもと、研究の一環として飛行を実施させていただきました。
研究の目的としては
・人力飛行機の機体設計と飛行実証
・風況予測と飛行観測による実証
・パイロットトレーニングと飛行観測による実証
・プロジェクト管理・リスク解析
の4項目についてです。
また、今飛行に於いて研究に付随し、以下のFAI記録への挑戦も行いました。
種目：FAI SPORTING CORD SECTION 11 – Manpowered Aircraft
CLASS I ( Sub-Class I-C Manpowered Aeroplane )
種類：Distance around a closed circuit with 2,3 or 4 declared turn points.
(1.2.1.2)―クローズド・サーキット
Duration.(1.2.1.3)―滞空時間
このクローズド・サーキット部門での世界記録は、1987年に米国マサチューセッツ工科大学が樹立した58.66ｋｍです。
この更新を目標とし飛行予定経路を定めました。
往復で60ｋｍの飛行ができる経路としました。
図 飛行予定経路
さてさて、当日のお話ですが、
8月8日に現地入りし、8日～11日は事前の準備期間となりました。
当初の予定では10日を飛行日とし、11・12日は予備日だったのですが、台風などの影響もあり、連日の延期で12日に飛行を行うこととなりました。
台風の接近はハラハラしましたが、実際のところ現地でやるべき作業の見積もりが甘く、予備日もフルに使ってやっとという感じでした。
飛行日は前日の22時に集合し、機体組立、滑走路などインフラの整備などの準備を開始しました。
準備を終えた12日午前3時半から、いよいよ本番です。
記録証明用の写真撮影、機体のチェックなどを経て
午前6時、飛行の開始を宣言しました。
以降写真をいくつか、
結果は
滞空時間：59分22秒
飛行距離：20.72ｋｍ
でした。
目標には遠く及ばず、着水の原因は、駆動系テンショナーの破壊によるチェーン脱落でした。
今回、世界記録という大きな目標を達成するために、学生サークルが記録飛行のプロジェクトを進めることは、責任の問題や、時間、資金の厳しい制約の中では、困難を極めました。
その中で、公式立会人の方々、歴代のＯＢ、大学の教授方をはじめ多くの方から数々のご意見、ご指導をいただきながら、今回のプロジェクトを進めてきました。
それでも、当日を含めて、安全面、運営面など数多くの問題が浮き彫りになってしまいました。
これら問題の原因と対策を考えるが、今後の必須事項となるでしょう。
そして、後の代へ繋げられる形で残していけたらと思います。
それでは、簡単ではありますが、今年度活動の報告とさせていただきます。
ご質問等がありましたら、遠慮なくWindnautsまでご連絡ください。
これで私からの更新は最後になります。
さぼりグセの強い私ではありましたが、1年間ありがとうございました。
これからは、次期部長より更新があるでしょう。
きっともっと頻繁に更新するでしょう。
それでは、お疲れ様でした。
09年度 部長
2009,10,01 Thu 22:51
角田♪角田♪角田♪
角田滑空場へ試験飛行に行ってきました
降水確率60％の中
実施を決定し
ハラハラしながら、週末を迎えましたが
無事実施することができました。
機体組立中にぽつぽつ来て、ちょっとビビっていましたが
久しぶりに洗濯物も干せるほどいい天気に
行ってよかったです。
組立中の写真です。
組立後の写真がないのが残念です。
飛行中は動画を撮影しているのですが、ＯＢの方がアップしてくださっています。
URL
このURLから見ることができますのでどうぞご覧ください。
今年度は、極外翼が付きました。
これです。
完成してわずか数時間後にOBに遊ばれる運命に…
がんばれ翼班。
角田滑空場へ試験飛行に行ってきました
降水確率60％の中
実施を決定し
ハラハラしながら、週末を迎えましたが
無事実施することができました。
機体組立中にぽつぽつ来て、ちょっとビビっていましたが
久しぶりに洗濯物も干せるほどいい天気に
行ってよかったです。
組立中の写真です。
組立後の写真がないのが残念です。
飛行中は動画を撮影しているのですが、ＯＢの方がアップしてくださっています。
URL
このURLから見ることができますのでどうぞご覧ください。
今年度は、極外翼が付きました。
これです。
完成してわずか数時間後にOBに遊ばれる運命に…
がんばれ翼班。
2009,07,07 Tue 00:04
今日角田滑空場へ行って来ました。
昨日OBOGの方に見に行っていただいたのですが
草がやばいとのこと
早速行ってきました
目的はこちら
草刈機の使い方を教わって来ました
はまるらしいです
はまってました
明日、草刈りに行きます。
どうやら、ぼくたちの使う部分を刈るのには2～3日かかるらしいので。
きっとはまるでしょう
*************
これは何でしょう
人力飛行機操縦桿型、フライトシミュレーター用コントローラー
ながっ
拾ってきたジョイスティックを分解し作ったそうです。
2006年度パイロットの宮内さんが作ってくださいました
いやぁすごいですね
ちなみに1枚目の写真も宮内さんですが
普段自転車を乗っている姿しか見ないから何となく違和感ですね
って皆さんは見てないですよね
彼は12％の坂道を手放しで登ります
いやぁあり得ないですね
昨日OBOGの方に見に行っていただいたのですが
草がやばいとのこと
早速行ってきました
目的はこちら
草刈機の使い方を教わって来ました
はまるらしいです
はまってました
明日、草刈りに行きます。
どうやら、ぼくたちの使う部分を刈るのには2～3日かかるらしいので。
きっとはまるでしょう
*************
これは何でしょう
人力飛行機操縦桿型、フライトシミュレーター用コントローラー
ながっ
拾ってきたジョイスティックを分解し作ったそうです。
2006年度パイロットの宮内さんが作ってくださいました
いやぁすごいですね
ちなみに1枚目の写真も宮内さんですが
普段自転車を乗っている姿しか見ないから何となく違和感ですね
って皆さんは見てないですよね
彼は12％の坂道を手放しで登ります
いやぁあり得ないですね
2009,06,29 Mon 00:21
こんにちは
昨日朝
今年度初の試験飛行を行いました。
ようやくという感じですね
初回は
走行試験4本と最後に1本少し浮かせました
やはり飛行機が浮く瞬間はうれしいですね
明日朝2回目を行います。
頑張りましょう
そうそう
今年度の機体名は
「Rera」
です。
意味は「風」という意味です。
今年度機体もよろしくお願いします
昨日朝
今年度初の試験飛行を行いました。
ようやくという感じですね
初回は
走行試験4本と最後に1本少し浮かせました
やはり飛行機が浮く瞬間はうれしいですね
明日朝2回目を行います。
頑張りましょう
そうそう
今年度の機体名は
「Rera」
です。
意味は「風」という意味です。
今年度機体もよろしくお願いします
2009,06,25 Thu 11:23
こんにちは
今日は機体の重心測定を行いました。
あ、なぜ体重かというと重心のついでに体重をはかってみました。
体重計を使ってまず重心の大方の位置をみるので
さて、自分も乗ってみると
フエテイル…
はい、忘れましょう
とつにゅー
北キャンパスにあるサークル棟中庭会議室で行いました
パイプ焼きで幾度となくお世話になった部屋です。
いやぁ懐かしいにおいが
エポ？？
さてやり方はと言いますと
赤いテーブルの上に脚立をのせ、2枚目のコクピットの上の棒を脚立の上にのせます。
すると機体がつるされた形になるので、重心位置を調べます。
なんと原始的！
Windnautsは原始的なのが多いですね
でもアナログがいいんじゃないですか
確実ですし
そういえば、コクピットに白いのが付きましたね
本番まで部外秘、写すなと言われたような、いないような
言われたような言われたような
すまぬ
最後になりましたが
二宮さんとのお写真を
88
今日は機体の重心測定を行いました。
あ、なぜ体重かというと重心のついでに体重をはかってみました。
体重計を使ってまず重心の大方の位置をみるので
さて、自分も乗ってみると
フエテイル…
はい、忘れましょう
とつにゅー
北キャンパスにあるサークル棟中庭会議室で行いました
パイプ焼きで幾度となくお世話になった部屋です。
いやぁ懐かしいにおいが
エポ？？
さてやり方はと言いますと
赤いテーブルの上に脚立をのせ、2枚目のコクピットの上の棒を脚立の上にのせます。
すると機体がつるされた形になるので、重心位置を調べます。
なんと原始的！
Windnautsは原始的なのが多いですね
でもアナログがいいんじゃないですか
確実ですし
そういえば、コクピットに白いのが付きましたね
本番まで部外秘、写すなと言われたような、いないような
言われたような言われたような
すまぬ
最後になりましたが
二宮さんとのお写真を
88
2009,06,13 Sat 23:14
