Tohoku University Windnauts

お久しぶりです、設計兼フェアリングパートリーダーです。


依然、強い余震の続く中ではありますが、製作が再開された機体の状況のことを少しお話しようかと思います。


現在、メンバーの殆どが仙台へ戻り、今年度機体「riih」のロールアウトに向けて製作を再開しています。先の震災によりスケジュールに大きな支障が生じ、入手が困難になっている部品もありますが、震災前に荷重試験を終えていたこと、地震による機体の破損が殆ど生じなかったことで、ロールアウトへの道筋が見えてきてきました。長期にわたり製作をできずにいたメンバーですが、機体完成への士気も高く、チームに活気が戻っています。ボランティア活動との並行や、一部ライフラインが復旧しない部員もいるため、完全に元通りの製作体制ではないものの、幸か不幸か、大学の授業開始も大幅に遅れていることで相殺されているといった感じです。

と、いうことで、今日は３月１１日に半完成状態となったままだったフェアリングの試作機の送風試験を行いました。

その試作機がこれ



空力試験用のため、横窓が塞がれていたりと、暫定的な仕様ですが、今年のコンセプトはこんなシルエットです。

結果、十分にスムーズな気流を維持できていることや、換気性能の確認もできました。



なびいてます。いい感じです。


これを見ていると、みんな乗ってみたいもの。と、いうわけで乗りました（笑）自分の設計したフェアリングの狭さに驚きましたね。内側も丁寧に、快適に作らねばと改めて感じました。

ちなみに彼は今年のパイロット










ではなく、次期機体設計者です。食いしん坊です。おかしいな、かなり細いフェアリングなんだけどな・・・・・・。


今後もできるだけ早期のロールアウトに向けて努力していきたいと思います。


今日はこのへんで。


最後に、依然、避難生活等、非常に辛い生活を強いられている地域に一日も早く平穏な生活が戻ることを、東北地方に暖かい季節が訪れることを願っています。

こんばんは
代表の白畑です

東日本大震災から3週間がたち、未だに多くの方が避難生活を余儀なくされてはいますが、仙台市内も急速に復興してきています
そして我々Windnautsも、本日から活動を再開することができました

こういった状況の中活動していることについていろいろなご意見があるとは思いますが、我々は機体を完成させてRiihの勇姿を見せたいと思っています

仙台市内ではライフラインはまだ完全には復旧しておらず、部員の多くは不自由な生活をしているので、無理のないように最大限配慮し活動していきたいと考えています

ではこの辺で失礼します

東北大学Windnautsは現役部員全員の生存を確認しました。

被災時は多数の部員が作業場にいましたが、作業場にはかろうじて損傷はなく、部員の怪我等も防がれました。
機体は無傷ですが、現在は部員の安全と生活、一部の部員は住居が確保できる状況になく、活動再開は現時点では未定です。東北の安全が確認され次第、急ピッチで機体完成を目指しますが、今は、メンバーの安全と生活の確保を最優先に、連絡を密にしていきます。

今後のチームの活動に関しては、ライフラインが確保され次第、部長から報告すると思います。



最後に、私たちより大きな被害を受けている東北沿岸部の方々をはじめ、全ての被災者の方々の無事を、チーム一同願っております。

代表の白畑です
今まで更新出来ませんでした
ご心配をおかけして申し訳ありません


今回の地震を受け、仙台は壊滅的なダメージを受けました

windnautsは現役全員の無事を確認
作業場は無傷
機体は修復可能な軽度の損傷しかうけませんでした

しかし今後の物資の不足、インフラ、また部員が避難所生活をおくっている事を考えると当面は活動できません
鳥コンまでに機体を用意できるかも今のところ不明です

しばらくは仙台の復興の為に出来る限り働きます

しかし部員一同強い意志をもって鳥コン出場、そして優勝を実現しようとしています
今まで色々な困難をを乗り越えたwindnautsは、必ず目標を達成します

応援のメッセージを頂いて、大変感謝しています
ありがとうございます

そして今回の地震、津波により亡くなった方々のご冥福をお祈り申し上げます

2011年3月14日 windnauts2011度代表 白畑太樹

はじめましてWindnautsの2011「Riih」の翼班パートリーダーの重田です

最近OBの方々からお前もHP更新しろ！と言われ続けていたので頑張って書きます。


先日3月５、６日に東北大学川内キャンパス内にある川内体育館にてRiihの翼桁荷重試験を行いました。

試験内容は待機時に翼が自重に耐えられるか、飛行時の１G、飛び出し時の1.5Gにそれぞれ耐えられるかを確認しました。


昨年は荷重試験で大変苦労したので、僕や設計者などは緊張しまくりでした。


初日は待機時と飛行時１Gと1.5G（ともにコックピット側のFWMは使わずベルトでの試験）を行いました。


特に異音も無くたわみも比較的きれいに出ていました。（設計談）


２日目はコックピット側も本番用のFWM、O字リングを使って飛行時１G、1.5Gの試験を行いました。


こちらは今年から新しく採用された翼側のFWM（ケブラー式から超々ジュラルミン式）の影響で設計値よりもフライグワイヤーの張力が20kg近く増えてしまうというハプニングがありましたが、それでも桁は大丈夫でした。

1.5Gが成功し荷重試験自体の成功を設計者が宣言したとき体育館内には拍手が沸き誰もが喜びを表現していました。

僕自身はその瞬間私用で立ち会えずとても残念でした
（あまりの緊張でお腹が痛くなってしまいそのときはトイレにこもっていました（＞＜））

何はともあれ荷重試験を乗り越えたのでこれから5月10日近くにロールアウトできるように各班機体制作のほうを頑張ってまいります。


今年は現役生の人数が少なく日ごろからそうですが特に今回の荷重試験ではたくさんのOBの方に手伝っていただきました。

本当にありがとうございました！


少ないですが以下に写真を

翼接合中


中央翼と胴体をつなぐマウント


測定中


左翼端より


全体図１


全体図２


OBからの差し入れをほお張る1年生たち